智能座舱资源正在融合当中，打造一流智舱研发能力，”4月15日，在极氪四周年发布会上，吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧如是回应《财经》的提问。
“整合还会继续。未来，吉利会打造一款通用型的智能座舱底座，搭配不同规格的芯片，适配不同价格区间与用户需求的车型。”《财经》自一位参与整合业务的知情人处获悉如上消息。
智能座舱是座舱内饰、座舱电子产品的综合创新、升级和联动。同时也将与其他的智能终端设备，比如智能手机、手表等实现互联，进而与智慧家庭、智慧办公等场景无缝衔接。最终目标是将汽车由单一的驾驶、 乘坐工具升级为一个以消费者为中心的“智能移动空间”。
像智能座舱这样的关键技术，此前吉利系选择自研，曾有多个不同汽车品牌和研发机构分头研究，并适配在不同的车型上。这种名为赛马的内部竞争机制，在技术发展路线尚不清楚的时候，有助于提高灵活性以便多线并行布局，但也导致研发资源重复、整体成本上升。
“智舱技术已经高度同质化，技术要求有限，正因如此，更要高速迭代。”在安聪慧看来，只有这样才能更好地实现平台化战略，降低研发投入，进而提高产品迭代速度。
在此背景下，吉利持续聚焦智能座舱业务，先是整合为两套座舱系统。
2025年1月，吉利汽车集团CEO淦家阅介绍称，在智能座舱领域，最大化共享软硬件资源，实现智舱技术底座、底层软件的统一，在应用层根据用户体验打造Flyme Auto、ZEEKR AI OS两套座舱系统。
一位吉利智能化业务相关的人士告诉《财经》，目前来看，ZEEKR AI OS或供应给吉利系旗下各种高端车型，Flyme Auto则面向大众化车型。
目前看来，如上整合并未到终局。
“预计在2025年，业内即可看到智能座舱整合后带来的明确效果。”安聪慧告诉《财经》，在座舱合并方面，在“台州战略”的指导下，领克与极氪已实现高度协同，吉利控股集团旗下两大汽车集团，吉利汽车集团和极氪科技集团也应该要实现更好的协同效应。
无独有偶，今年3月，吉利已经基本完成对智能驾驶相关的业务整合，由极氪副总裁陈奇担任吉利控股集团首席智能驾驶科学家。
陈奇告诉《财经》，吉利智驾就是一盘棋，千里浩瀚是吉利集团统一的智驾解决方案。千里浩瀚已经在整合吉利集团各品牌的智驾，初步实现算力和数据的共享，算法的融合也在快速推进之中。千里浩瀚分成H1、H3、H5、H7、H9五个层级，全集团各品牌、各车型，根据不同的定位使用对应的方案。
如今看来，智能座舱业务的整合，也正沿着类似的路径推进。
梳理整个吉利系，汽车是其最主要的业务，其中乘用车领域，近期的整合十分频繁。自2024年下半年以来，包括LEVC翼真汽车、几何汽车、雷达汽车纷纷并入吉利汽车（0175.HK），银河从车型系列转变为独立品牌，地位提高，成为吉利面向大众化市场的助力品牌。
与此同时，在2024年11月，吉利系旗下的极氪和领克两个汽车公司实现整合，成立了极氪科技集团（ZK.N），定位为年销百万辆的高端新能源汽车公司。该项目被吉利内部定为重大的秘密业务，名为“蓝宝石项目”。
2024年9月，吉利控股集团董事长李书福在公司诞生地——浙江台州发布战略纲领，提出从“内部赛马”向“协同整合”的方向转变。
具体来看，吉利控股集团设立了“一三三”战略思路，围绕组织与文化转型、竞争力转型、管控模式转型三大转型，强化整车业务、核心零部件和生态业务三大板块。
吉利是在基本盘稳定，甚至高增长的背景下主动转型。吉利控股集团CEO李东辉将此总结为从“扩张式成长”到“聚焦式发展”的过渡，他告诉《财经》：“我们已经从战略扩张转向战略聚焦，更加注重资源整合与协同。”
这种转型背后，是吉利对外部环境变化的深刻洞察——随着全球化受挫、行业竞争加剧，粗放式增长已不再是长久之计。
从整车业务到智能驾驶，如今再到智能座舱，整个吉利系内部的整合仍在继续。
《财经》通过梳理发现，吉利对于不同类型的企业，给出了不同的发展建议和解决方案。从主业汽车来看，整合是关键词。像研发、采购、营销等板块，逐渐从各自为营，逐渐回归集团、合并，从而降本增效。从非汽车主业的创业板块来看，吉利会重新审视其和出行业务的关联性和必要性，以便决定支持程度。