1983年，经过十二年沉寂后，雪佛兰再度在其后驱G-body平台上推出了Monte Carlo SS，揭开了1983–1988款“Super Sport”版的传奇篇章。这款车型向市场奉上一台5.0L高输出V8发动机，额定175hp和325N·m扭矩，同时配备F41运动悬挂和独特的空气动力套件，让这款中型豪华轿跑拥有了少见的性能气质。从1983年至1988年，总计生产了154,815台SS及6,252台Aerocoupe，并随着通用G-body后驱平台的退场画下句号，但其“美系肌肉与赛道基因兼备”的稀有身份，至今依旧吸引无数车迷追捧。
1983款Monte Carlo几乎沿用了上一代的车身设计，仅在前格栅和内饰花纹上略作修饰，但最引人注目的是SS型号的强势回归——自1971年停产后睽违十二年再次出现。SS车型标配高输出5.0升V8，并配有欧洲风格的车身同色扰流前唇与尾翼、专属五幅合金轮圈以及F41运动悬挂，还可选装Strato座椅与中心地台控制台，营造出动感且实用的驾乘环境。外媒指出，早期SS仅提供白色和深蓝两种车身色，并全系标配蓝色织物内饰与一整排圆形仪表，仪表板上“SS”刺绣的头枕更显低调质感，同时15×7英寸五辐钢 wheels与固特异Eagle GT轮胎也为其操控打下基础。
1984年，Monte Carlo Coupe总产量达112,730辆，其中有24,050辆选装了SS套件——相比1983年SS仅4,714辆的产量，这一数字跃升近五倍，足见市场对性能版的热情。同年，SS的5.0升V8在压缩比略增后输出提升至180hp，并有极少数尾期改装车配备了带超速挡的TH200-4R四速自动变速箱。1985年，则全面搭载TH200-4R四速自动（带3.73:1后桥比）变速箱，标准化了过驱动设计，并引入了4.3L电喷V6作为入门动力，而SS高输出版5.0升V8依旧保持180hp，但因为调校优化，其中高转速区段表现更加线性稳定。当年SS销量再攀新高，达到35,484辆，远超基础版销量，显示出消费者对“美式性能兼家用舒适”取向的肯定；外媒虽评论其“操控平淡、侧倾感明显”，但也承认在同级家轿中，它的性能表现依旧不可小觑。
1986年，为了争取纳斯卡同级homologation，雪佛兰推出了限量200辆的Aerocoupe版本——它保留了SS的前脸与底盘，后窗重新设计为更陡的掠背式造型，并配以更低矮的尾翼，以减少高速气流分离带来的阻力。Aerocoupe不仅在赛道上大放异彩，也令SS家族的空气动力学形象更鲜明；同期普通SS产量41,164辆，Aerocoupe占据其中约0.5%的席位，但恰恰造就了其“稀世跑格”的传奇身份。1987年，Aerocoupe则扩大至6,052辆，占当年33,199辆SS总量的近18%，展现出“赛道基因下的街道实用”仍有不俗市场号召力。国外汽车杂志也指出，这一代Monte Carlo SS在空气动力套件与底盘调校上的细腻打磨，为其在同僚中平添几分美式GT豪情。
1988款为G-body Monte Carlo的谢幕之作，SS依旧延续“lay-down”一体式尾翼设计，当年仅生产16,204辆，较1987年略有回落，却标志着后驱G-platform时代的终结。停产后，这款SS因其“高输出V8、F41悬挂与罕见的Aerocoupe造型”组合，迅速成为收藏圈的宠儿——外媒评论它是一台“既富肌肉感，又亲切好开的半现代化座驾”，兼具日常可用性与改装潜力，让热爱手动与后驱美式肌肉的老车迷愿意为之一掷千金。时至今日，第四代雪佛兰Monte Carlo SS仍在老牌跑车活动和赛道改装展中亮相，其代表的“家用中级车也能兼顾赛道激情”的理念，亦延续在后来雪佛兰多款后驱性能车身上。