算力是衡量AI汽车的第一标准。”这是何小鹏在G7发布会上抛出的时代宣言。
6月11日，小鹏正式发布了今年第一款全新车型小鹏G7，定位纯电中大型 SUV，预售价 23.58 万起，全系标配 702km 续航能力，并提供 2 款智能配置。其中，G7 Max搭载2颗OrinX芯片（有效算力508Tops），而G7 Ultra则搭载3 颗图灵AI芯片（有效算力超过2200TOPS）。
20-25万元级新能源SUV市场，一直是车企“卷配置、拼技术”的主战场。从G7开始，小鹏不仅交出一款对标Model Y、挑战主流竞品的技术产品，更试图开启一个关于“什么是AI汽车”的全新叙事。
在这次发布会上，何小鹏给出了两个关键词：硬核科技以及舒适空间。
从主流需求反推的产品逻辑
小鹏G7的产品逻辑，建立在对家用SUV主力人群需求的深度洞察之上。
根据乘联会数据显示，2024年20-25万新能源SUV销量同比增长34%，渗透率突破28%，是增速最快的新能源车细分市场。同时，这一市场中有超过60%是家庭用车群体。因此，市场对于纯电SUV的需求不但驱动着小鹏入场，同时也指出了产品力方向。
围绕G7，小鹏打出了几个核心产品点：续航和空间是基础，硬核科技是上层建筑。
续航方面，小鹏G7简化了SKU，虽然也申报了小电池方案但最后没有保留，仅保留了80.8度的大电池方案。因此全系只有702公里一个版本续航版本车型。大电池+标配800V快充，给G7的续航打了一个好的“底子”。
作为家用定位的纯电SUV，除了续航，用户关心的还有空间。
图片来源：小鹏汽车
小鹏G7的尺寸数据有一个细节值得注意：小鹏G7的车长为4892毫米，而小鹏G9的车长为4891毫米。尽管G7定位为中型纯电SUV，但其车长却超过了定位为中大型SUV的小鹏G9。
发布会上。何小鹏表示：G7的整车空间容积比Model Y多出一个单人衣柜的空间，前后排头部空间相比友商普遍高20-30mm，加上全车39处储物收纳，带来更富余的空间。
打好续航和空间的基础，接下来小鹏就要在科技上开始“表演”了。
最直观的，是与华为联合打造的87英寸AR-HUD系统，这块87英寸超大画幅的AR-HUD是小鹏联合华为共同打造，首发了全场景AR车道级导航、行业领先的辅助驾驶AR显示，以及行业最全的全场景AR安全预警三个创新场景，做到了“所见即所行”。
然而，对于如今竞争异常激烈的市场，这还远远不够。因此，小鹏亮出了“杀手锏”——搭载3颗图灵AI芯片的小鹏G7 Ultra将是全球首款L3级算力的AI汽车。
AI汽车的门槛：高算力+大模型
“为什么我们要这么做？因为行业已经在 L2 量产的时代停留太久了”，何小鹏解释称。
过去几个月，小鹏完成了全系车型搭载了 L2 级高阶智能辅助驾驶的“小目标”，纵观市场，小鹏还是第一家。
何小鹏认为，只有先让市场上所有车都实现L2级智驾，才能加速智驾的普及，从而加速 L3 的到来。为此，小鹏 MONA M03 Max 将 L2 级高阶辅助驾驶带入到 2 万美元级别。
然而，接下来如何过度到L3呢？小鹏汽车认为，L3级算力AI 汽车需要满足2个前提条件：本地有效算力大于2000TOPS、本地部署 VLA+VLM 大模型。
图片来源：小鹏汽车
“算力是衡量AI汽车的第一标准，只有大算力+物理世界大模型+大数据才能共同定义 AI 汽车。”
然而目前全行业的智驾方案都极度依靠云端算力，车端算力非常有限。因此，小鹏需要打造一款新车，其拥有更大的本地端算力来跑更大模型，从而走出L3级智驾和AI汽车的第一步。
何小鹏表示：“G7 是小鹏汽车首款搭载图灵AI芯片的新车产品，也是全球首款 L3 级算力 AI 汽车。”
小鹏G7满足了L3级算力AI汽车的两个前提：G7 Ultra首发的小鹏图灵AI芯片，3颗的有效算力达到2200TOPS，并本地端部署了 VLA+VLM 大模型。
而对于AI汽车和当下普通智能化车型的能力差距，小鹏G7产品负责人 Nick用G7 Max和Ultra版打了比方：“对于Ultra版本，我们的目标是能每百公里接管一次。但是Max版本的性能指标就是50公里接管一次。
从芯片自研到大模型落地
“今天整个行业绝大部分人，都低估了端侧算力在下一代AI汽车、下一代AI人形机器人上的规模与潜力。”
何小鹏口中的AI时代，算力是衡量的第一标准：“只有更大的算力，跑更大的模型，用更多的数据，才会推动物理世界大模型，推动AI汽车的上限，提高安全下限。”
他认为，行业目前主流有效算力在80-700TOPS之间，而搭载3颗图灵AI芯片的G7 Ultra版的2200TOPS算力，可以支撑迭代10-15年。
在发布会后的交流中，何小鹏cue到了“友商”特斯拉下一代车型的高算力，来说明“英雄所见略同”：特斯拉下一代的车型的自动驾驶硬件，据推测其算力在3000Tops-7200Tops之间。
不过，寻求高算力就意味着无法继续使用像英伟达Orin-X这样的通用芯片。
“通用芯片需要考虑到各行各业的需求，这导致芯片的算力无法100%发挥。而图灵芯片从一开始就是为小鹏自己的AI大模型定制的，能做到‘一颗顶主流的三颗芯片’。”
何小鹏表示，未来AI汽车公司都会研发主芯片，但最难的也是研发制造AI芯片。
据悉，小鹏的图灵 AI 芯片历时 5 年研发，中间历经了很多挫折。他透露，“芯片自研的核心不是为了降本，因为芯片需要巨大的研发投入，还要承担巨大的风险，但是它可以极大地提高能力。”
何小鹏回忆，2022 年年初在与其他公司合作开发芯片能力的过程中，发现架构有问题，导致没有走通，只得推翻重做，损失数亿元人民币。
“其实芯片投入成本很大，这需要巨大的摊销，当年我入行造车问了前辈需要卖多少才能赚钱，说是 10 万辆，我信了，但最后没赚钱；做芯片，他们说是 100 万片起，我认为最差情况下是 100 万片才能摊销，这是巨大门槛。”
在图灵芯片流片成功后，或许也有摊销成本的原因，小鹏G7 Ultra单车就搭载了3颗图灵AI芯片。