不管是高层决策还是市场压力，希望能在传统豪华车市场开辟出一条除燃油和纯电以外的新赛道。
宝马已经把造增程车提上日程了。
据外媒报道，宝马董事会近期将与工程师团队评估新的增程动力系统的最终规格，并决定是否可以量产。即将发布的第六代很有可能成为最先应用的新车型，而将于明年推出的第二代宝马X7和下一代宝马X3也正在评估使用增程技术的可行性。
宝马曾于2013年推出搭载两缸汽油机的增程版本i3 REx，2018年i3 REx停产后，增程技术就未再出现在宝马其他车型上。
此番重启开发增程动力系统，主要原因还是宝马最看重的中国市场对这一类型新能源车的青睐。
从行业机构公布的数据来看，今年一季度，国内新能源车市场增程车型的份额已经升至近10%，而且总体呈现出潜力大、增速快且均价高等特点。
宝马集团董事长齐普策对重启开发增程动力系统解释称，过去之所以搁置，是因为增程车型的成本太高，既要在车上装配大电池，又要搭载内燃机，从消费逻辑上看并不划算。
值得一提的是，这一次宝马并非简单复刻早期方案，而是计划从氢能车项目中汲取经验。
据悉，宝马将与长期合作伙伴采埃孚共同推进相关工程开发，新的增程系统将采用采埃孚最新研发的eRE和eRE+增程架构，融合宝马第六代800伏电驱平台以及与宁德时代合作开发的大圆柱电池技术。新车型的续航里程有望达到1000公里以上。
毫无疑问，推出增程车产品是宝马应对新能源市场变革的重要战略举措，而且作为传统豪华品牌的领头羊，宝马的战略决策也会引发传统车企的跟进效应。像目前已知的，大众计划于2026年推出增程车型，而奔驰、奥迪等品牌也在评估相关技术的可行性。
然而，在推进增程动力系统研发与市场布局的同时，宝马也面临着三个核心问题：
一是技术整合的复杂性，尽管宝马拥有深厚的内燃机技术积累，但增程系统的技术逻辑与传统燃油车仍存在本质差异。
二是供应链和成本的制约，像与采埃孚和宁德时代的合作都要考虑到产能稳定性，另外，如果市场接受度不及预期，还有可能导致投入产出比失衡，影响后续的技术迭代。
三是市场定位与竞争压力的双重挑战，对于宝马来说，未来推出的增程车型既要保持品牌调性，又要主动和理想、问界等品牌抢市场，如果不能形成差异化优势，则可能陷入“高端市场难突破、中端市场被夹击”的境地。